Браво на момчетата! Какви предложения! Супер!
Това топлата вода ли е?
Един пич навремето откри Америка по свой собствен начин - откри я географската карта. Беше изпаднал в еуфоричен шок. Толкова пари да изсипят преди 5 века испанците за да открият нещо толкова елементарно. АМи че отворете картата бе аланкоолувци. Що трябва да тормозите нещастните моряци с някакви дървени корита да откриват нещо толкова просто и елементарно.
През далечната 1986г. един сливенски пътен инженер беше направил проект за кръгово движение на въпросното кръстовище, но поради други приоритетни цели тогава (реализацията на тролейбусния транспорт) проекта беше временно отхвърлен. За по-голяма детайлност на изложението въпросният инженер носи името Димитър Мартов. Жив и здрав да е.
Това което ви вълнува - организацията на движението се решава с едни по-специални планове от областта на т.нар. градоустройство. Това понятие обаче не е разбираемо за плеядата сливенски кметове от 1990г. насам, а да не говорим за последния и все още актуален кмет.
Конкретните специалисти които разработват такива планове се наричат архитекти.
Архитектите са слабо популярни сред народонаселението поради журналистическо-манталитетно-образователни причини.
За архитектите се сещаме обикновено, когато на някой строеж или обект в експлоатация (да си припомним случая "ИНДИГО") се случи нещо неприятно, фатално поради човешка глупост или алчност.
Та да си дойдем пак на приказката, архитект трябва да е начело на един екип от доста специалисти, които да разработят конкретното кръстовище и някои други кръстовища свързани с него. Тези неща обаче не се решават на парче - т.е. тази сутрин някой решил да прави кръстовище и до вечерта вече е готово. Това е познатата от фолклора за бай Мангал приказка: - "Ори, мели, яж!"
Ясно е, че по тази максима няма да се получи. Необходимо е социологическо проучване за перспективите за развитие на Сливен и свързаните с това основни потоци на автомобилите по различни схеми - от града към пром.зона и обратно, от града към вилните зони и близките села и прочие. За тази цел трябва всички улици да са проходими, а не разкопани и затворени на 70%, както е в момента и едни човечета да стоят на определени възлови кръстовища и да извършат преброяване на потоците от автомобили по минути и по направления в продължение на една година. Резултатите се обработват и се съставят диаграми с основните натоварвания и пикови моменти.
След обобщаването на тези резултати се пристъпва към планиране на комуникациите - брой ленти за движение, кръстовища и пр.
Сливен има комуникационно-транспортен план от времето на бай Тошова България, но не е завършена реализацията му. От тогава до сега обаче са настъпили доста промени в профила на промишлената зона, като брой предприятия и брой заети работници. Промени се и профила на употребяващите автомобил за придвижване. По социалистическо държавата регулираше и количеството автомобили които могат да бъдат в обръщение - спомнете си за вноските на вашите родители за покупка я на Лада, я на Москвич, я на Трабант или Вартбург - лесно беше улиците да се подържат в ненатоварено положение (чакай 15 години за едно Трабантче, че да те видя с какво ще задръстваш общонародните улици).
Ясно е, че проблемите са много и комплексни и с предложения от типа на: - "Светна ми Едисоновата лампа." няма да се решат. Решават се с компетентни ръководители. Повече няма да пиша за да не се изкуша да употребя квалификация, която модераторите да решат, че е обидна, а дали Сливен избира компетентни хора да го управляват (т.е.хора които не носят традиционни обувки от драна свинска кожа известни от миналото като "цървули") то си личи по решените или създадени проблеми.
Тема: Пътна инфрастпруктура в Сливен (Прочетена 5834 пъти)
